Экскаватор машинистері осы экскаваторға техникалық қызмет көрсету білімін меңгеруі керек

Оқырмандардың анықтамасы үшін ҚАУІПСІЗДІК осы жерде кейбір ақау мысалдарын келтіреді. Бұл кемшіліктердің кейбірін көру қиын болуы мүмкін, бірақ олардың пайымдау әдісі сізге түсінікті болуы мүмкін.

[1] Hitachi EX200-3 кенеттен бүкіл көліктің қозғалыс дірілі пайда болды, бірақ экскаватор шассиі сәл еңкейгенде ғана пайда болды. Егер экскаватор жерде жұмыс істесе, бәрі қалыпты болды. Бірінші күні баяндаманы естігенде өз құлағыма сенбедім. Оқиға орнына барған соң, мен машинаның жұмыс орны қазылған арық екенін, ал ақаулық құбылысы хабарламада айтылғандай екенін байқадым.

Сынақ машинасы экскаватор тегіс жұмыс бетіне ашылғаннан кейін машина шассиінің еңкейтетін дірілдегенін анықтағаннан кейін, діріл дереу тоқтады. Бұл көп рет қайталанады. EX-Docder A дірілінің кейде үлкенірек немесе кішірек екенін, ал А дірілсіз қалыпты екенін көрсетеді. Сыртқы құрамдас бөліктер барлығын жақсы тәртіпте тексереді. Кеш батып, Жапониямен қайтадан соғысу керек деп келісілді.

Оқиға орнына келесі күні келді, алдыңғы түнде талдауға байланысты алдымен сымнан тексеріңіз: әрбір құрамдас бөлікте ақау жоқ, мәселе желінің нашар байланысында жатыр ма. Біріншіден, гидравликалық сорғы жанындағы сым сымы қаралды. Гидравликалық сорғының астыңғы жағындағы А сенсорының сым бауын және басқа тетіктерді ұстауға арналған болат қыстырғыш сымның тозуы, мыс сымның бетін ашқаны анықталды.

Шасси қисайған кезде болат қыстырғыш мыс сымға тиіп, қысқа тұйықталуға әкеледі. Ал гидравликалық сорғының дірілінен екеуі қосылып, үзіліп, әрекеттің дірілдеуін тудырады; Шасси отырғанда, екеуінің ара қашықтығы алыс және онымен байланысу мүмкін емес. Сондықтан ол жақсы жұмыс істейді.

[2] Hyundai R290LC жұмыс істейтін гидравликалық жүйе майының температурасы өте жоғары. Анықтау жүйесі артқы негізгі сорғының бос қысымы 10Мпа екенін, қозғалтқыштың жүктеме қысымы номиналды беру уақытына жеткенін және кеңістік 20Мпа-дан астам екенін және жұмыс кезінде артқы сорғы жағының жетек жылдамдығы толық екенін анықтады. Аналитикалық зерттеулер бұл құбылыстың қарама-қайшы екенін көрсетеді.

Біріншіден, жүктемесіз жоғары кернеу мәселесін тексеріңіз; Артқы сорғы жағындағы көп жақты клапан ортасында тұрып қалмаған. Клапан бағанасы ортасында емес қосалқы клапан алдыңғы сорғы жағында екенін түсіну оңай, мұнымен ешқандай қатысы жоқ. Гидравликалық магистральдық сорғының күрделі жөндеуден өткеніне аз уақыт болғаны белгілі, сондықтан артқы негізгі сорғының ауыспалы шанышқысы істен шығып, жылжып кетуі мүмкін деп күдіктенеді, нәтижесінде иілу тақтасы кішірек орын ауыстыру жағдайында болады. Бұл толық жылдамдық мәселесін түсіндіре алады. Неліктен қысым азырақ орын ауыстыруда жоғары болады?

Негізгі сорғының ыдырауы, ол айнымалы шанышқы сапары жылжуы анықталды, бұл шағын ығысу позицияда қиғаш тақтайшаның нәтижесінде. Бекіту күші жеткіліксіз болғандықтан және жіпті бекітетін желім белгіленбеген. Жөндеуден кейін әлі де жүктеме жоғары кернеу құбылысы жоқ. Гидравликалық жүйенің диаграммасын талдай отырып, артқы сорғының жүктемесіз жоғары қысымының ең үлкен себебі В портының логикалық клапаны екені анықталды. Егер жүктеме болмаған кезде В портының қосымша сигнал қысымы болса, негізгі тізбек жоғары қысымды тудыруы үшін кесілуі мүмкін.

В портының сигналдық түтігін босатыңыз және босатыңыз, қозғалтқышты іске қосыңыз және тексеріңіз, әлі де жоғары қысым бар. Логикалық клапан құрылымын зерттегеннен кейін дроссель клапанының артқы жағында сүзгі бар екендігі анықталды. Бөлшектеуден кейін сүзгіні бөгде заттар бітеп тастағаны анықталды. Алып тастағаннан кейін ол орнатылып, сынақтан өтті, бәрі қалыпты болды.

[3] SWAFLY 345B, жұмыс саңылауының дәнекерлеу жебе бөлігі, айналмалы платформадағы дәнекерлеу тігу бөлігі және қуат көзінің негізгі ажыратқышын ажыратыңыз. Қозғалтқышты аяқтағаннан кейін іске қосыңыз, қозғалтқыш шамамен 1 минут жұмыс істегеннен кейін автоматты түрде өшеді, содан кейін қайтадан іске қосылады, қозғалтқыш жұмыс істемейді, бірақ стартер қалыпты жұмыс істейді.

Жоғары қысымды жалпы рельсті реактивті қозғалтқыш, XX моделі

Ақаулық кодын тексеріңіз: ерекшелік жоқ.

[4] Екінші ұялы телефон болып табылатын Komatsu PC200-5. Құрылғының иесі машина сатып алғаннан кейін шелек шыбық баяу қалпына келгенін хабарлады.

Тексеруден кейін шелек таяқшасы баяу қалпына келмейтінін қоспағанда, барлық бөліктер қалыпты. Жалпы айтқанда, егер ол қолмен, шелекпен, жаяу немесе қолмен жүруі керек болса, айналу, жүру толық құбылыс. Гидравликалық жүйе диаграммасын салыстыру арқылы Komatsu басқа компаниялардан ерекшеленетіні анықталды. Оның тізбегінде шелек штангасының жарты ағынды клапаны деп аталатын электромагниттік клапан бар, ол шөмішті қалпына келтіру кезінде бір негізгі сорғыны немесе қос басты сорғыны ауыстыру үшін арнайы пайдаланылады.

Соленоидты клапанды тексеріңіз, электр сигналы қалыпты жұмыс істегенде, электрлік клапанның шығысында майсыз шөміш шыбығын қайталаңыз. Клапанды ыдырату, клапанның Р, Т және А портының түтіктері кері бағытта орнатылғаны және қос сорғының қосылуы қалыпты жұмыс кезінде бір сорғының шығыны болғаны анықталды. Сонымен әрекет толық. P, T және A түтіктерін дұрыс орнатқаннан кейін сынау машинасы, шелек штангасын тарту әрекеті қалыпты.

Техникалық қызмет көрсетуден кейін машинаны бақылай келе, шанақта оның жүк көтеру жұмыстарына қолданылғанын көрсететін ағылшынша «кран стилі» сөздері бар екені анықталды. Оны жапондық компанияда кран жұмысы үшін пайдалануға болады, көтеру кезінде дәл реттеу әрекетіне бейімделу үшін оны толтыру үшін шелек штангасын қалпына келтіру әрекетін әдейі қайта орнатыңыз.

[5] Hitachi EX300-5 кенеттен баяу бұрылып, жоғары және төмен жүру механизмі және бүкіл көліктің автоматты дроссельі жоқ екенін анықтады.

Себеп: пилоттық сүзгі элементінің шығысындағы гидравликалық май айналмалы тежегіштің қысымды майын және бүкіл көлік құралының автоматты дроссельінің сигналдық майын қамтамасыз ету үшін қолданылатын бес өзекше көп жақты клапанға жақын. Кіреберістегі түйіспеде жоғарыдағы екі жерде қысымды өте төмен ету үшін блокталған экран бар.

[6] Hitachi EX200-5, кенеттен беріліс жоқ, тек жоғары беріліс. Себеп: жүріс қозғалтқышының жоғары және төменгі берілісінде сүзгі экраны бар. Сүзгі экранын блоктағаннан кейін жүріс қозғалтқышының ауыспалы поршеніндегі майды қайтадан май ыдысына шығару мүмкін емес. Айнымалы поршень жұмыс істегенде, жүріс қозғалтқышының орын ауыстыруы ең аз болады, сондықтан ол әрқашан жоғары берілісте болады.

[7] Hitachi ZAXIS330 кенет тұншығып қалды, себебі пилоттық сүзгі элементі бітеліп қалды.

[8] Бір Kobelco SK230-6 үшін пайдаланушы жұмыстың кенеттен ауытқуы туралы хабарлады. Тексеруден кейін жұмыстың ауытқуы ғана емес, бір сорғы жағының толық жылдамдығы да әлсіз болды. Ескертпе Құрылғы ақауларын көрсететін нүктелер шынайы және жан-жақты. Себеп: сорғымен басқарылатын электромагниттік клапан кедергіні арттырды.

[9] Kobelco SK230-6, аспап кейде дабыл, сорғыны басқару электромагниттік клапанының ақаулығын көрсетеді, себебі: сым түтік картасының астындағы гидравликалық сорғы тозу мыс сымның ағып кетуі.

[10] Hitachi EX200-1 сол жақта жүре алмады, себебі сол жақ көп жақты клапанның алдыңғы бақылау клапаны зақымдалған

[11] Hitachi EX200-1, оң жақта жүргенде толық, қол шелек штангасының шелегі толып, қозғала алмайды, себебі: оң жақтағы көп жақты клапанның бүйіріндегі жүретін тексеру клапанында металл бөлігі кептеліп қалған.

[12] Sumitomo SH200-1 кенеттен солға қарай жүгірді. Себеп: катушкадағы электромагниттік клапан тоқырауда тұрып қалды, жұмыс күйінде қалдырыңыз, сорғының қалыпты кері қысымын өшіріңіз, осылайша сорғы цилиндрінің бұрылу бұрышы минималды болады. Осылайша әрекеттің бір бөлігі толығады.

[13] Hitachi EX300-1 ауада көтерілген кезде кенеттен біраз уақыт батып кетті, содан кейін қайтадан көтерілді. Оның себебі, көп бағытты клапандағы 2-ші жебе діңінің жүкті бақылау клапанының зақымдануы болды.

[14] Sumitomo SH200-1 кенеттен қозғалмады, себебі: пилоттық электромагниттік клапанның катушкасы өртеніп кетті.

[15] Kobelco SK200-5 аспаптар тақтасында бірнеше дабыл бар, себебі: генератордың зақымдануы

[16] Hitachi EX200-3 үшін бақылау тақтасында май қысымы, зарядтау дабылы болды және қозғалтқышты өшіру мүмкін болмады. Қозғалтқыш тоқтағаннан кейін электр қуатын кілтпен өшіру мүмкін болмады, себебі: генератор зақымдалған.

[17] Sumitomo SH200-1, бүкіл көліктің жылдамдығы өте толық, себебі: басқару пилоттық май электромагниттік клапаны зақымдалған.

[18] Kobelco SK200-5 көлігінің БІР жағы әлсіздікке толы, себебі: жүргізуші кабинасының төменгі бөлігіндегі электромагниттік клапанның бір клапаны зақымдалған.

[19] Қалыпты гидравликалық тізбекті тексеру үшін таңертең Sumitomo SH200-1 хабарланды. Кеше түнде тұманның ылғалдылығы болды, ауа сүзгісін қабылдау ақауы бар деп күдіктенді, машинаның иесі кеше түстен кейін жаңа өнімді ауыстырды, ешқандай проблема болуы мүмкін емес. Ауа сүзгісін тексеру құрылғысын алып тастау туралы күшті сұраудан кейін бәрі қалыпты. Бұл ауа сүзгісінің сапасы жақсы емес. Ауа ылғалдылығы жоғары болған кезде қағаз кеңейіп, сүзгі тесіктерін бітеп тастайды.

[20] Sumitomo SH200-1, handok гидравликалық сорғы жинағын ауыстырғаннан кейін сорғының бір жағы тежегіш қызметін атқарды, ал басқа техникалық қызмет көрсету қызметкерлері бастапқы өнім ауыстырылғаннан кейін қалыпты жұмыс істейтін сорғының бір жағының реттегіш серіппесін ауыстырды. . Ол кейде P - Q қисығының сипаттамалары әртүрлі болатынын көрсетеді.

www.swaflyengine.com