Экскаваторлардағы тікелей айдау қозғалтқышы мен электронды бүрку қозғалтқышының арасындағы айырмашылықтар

Кейбір тәжірибелі жұмысшылардың: «Сіздің экскаватордың қозғалтқышы тікелей айдау, ал экскаватор қозғалтқышы электронды түрде бүрку» дегенді жиі естимін. Өнеркәсіпте көп жылдар бойы жұмыс істегендер тікелей инъекция мен электронды инъекция арасындағы айырмашылықты біледі. Бірақ бұл салаға жаңадан келгендер үшін тікелей және электронды инъекцияны қалай ажыратамыз? Бүгін мен олардың арасындағы айырмашылықтармен бөлісемін.

1. Дроссельді басқару механизмі

Тікелей айдау қозғалтқышы қозғалтқыш жылдамдығымен басқарылады; ол дроссельді теру арқылы қолмен реттеуге және дроссельдің ашылуын реттеу үшін физикалық қосқыш арқылы қуат режимдерін таңдауға негізделген. Жалпы құрылым салыстырмалы түрде қарапайым.

Керісінше, электронды отын бүрку қозғалтқышында әртүрлі сигналдарды анықтайтын контроллер бар: дроссельді ашу бұрышы, қуат режимінің қосқышы, қозғалтқыш жылдамдығы, отын сорғысының қысымы, жұмыс клапанының пилоттық сигналдары, экскаватордың жұмыс режимдері және су мен май сияқты температура сигналдары. ECU (электрондық басқару блогы) драйвер енгізуіне, әртүрлі қуат режимдеріне, жұмыс жағдайларына, жүктеме күйлеріне және жұмыс жағдайларына негізделген дроссельдің оңтайлы орнын (қозғалтқыштың оңтайлы жылдамдығы) анықтайды. Сонымен қатар, ECU дроссельді ашу жылдамдығын (дроссельдің бір бұрыштан екіншісіне ауысу жылдамдығы) басқара алады, бұл қозғалтқыштың ең жақсы жұмыс істеуіне мүмкіндік береді.

Электрондық отын бүрку қозғалтқышы үшін дроссельді басқару енді қарапайым қолмен қосқыш таңдау емес. Оның орнына ол жүктеме жағдайларын интеллектуалды талдауды, күрделі автоматтандырылған басқаруды және көптеген функциялар үшін бағдарламалық жасақтамаға кеңінен тәуелділікті қамтиды. Контроллер деректерді өңдейді, дроссельді басқару қозғалтқышына сәйкес басқару сигналдарын жібереді және дроссельді басқару операцияларын орындайды.

2. Инжектордың жұмысы

Тікелей айдау қозғалтқышының технологиясы жетілген және жоғары қалдық құнына ие (яғни, пайдалану мерзімінің соңында тікелей айдау экскаваторының құны), бұл құндылықты сақтауда салыстырмалы түрде жақсырақ. Дегенмен, кемшілігі дизельдік қозғалтқыштардың жоғары жұмыс жылдамдығына байланысты отын бүрку уақыты өте қысқа, тек бірнеше миллисекунд. Жоғары қысымды отын желісіндегі уақыт пен қысым өзгерген сайын, дизельдік қысымның оның сығылғыштығына және қоректендірудегі сәйкессіздігіне байланысты ауытқуы жоспарлы плунжерлі отынды берумен салыстырғанда нақты айдау жағдайларында елеулі айырмашылықтарға әкеледі.

Кейде негізгі бүркуден кейін жанармай құбырындағы қысымның ауытқуы қысымның қайта жоғарылауын тудыруы мүмкін, бұл қайталама отын бүркуге әкеледі. Бұл проблемалы, себебі қайталама айдауды толығымен жағу мүмкін емес, көмірсутектер мен түтін шығарындыларын көбейтеді, осылайша отын шығынын арттырады.

Сонымен қатар, жоғары қысымды отын желісіндегі қалдық қысым әрбір айдау циклінен кейін өзгереді, бұл оңай тұрақсыз бүркуге әкелуі мүмкін. Тәжірибелі жүргізушілер бұл тұрақсыздық қозғалтқыштың төмен айналым жылдамдығында болған кезде жиі болатынын көрсетеді. Ауыр жағдайларда жанармай бүрку біркелкі емес, сонымен қатар инжекторлар мүлде шашырамайтын кездейсоқ жағдайлар болуы мүмкін.

Дизельдік қозғалтқыштарға арналған жалпы рельсті электронды басқару отын бүрку технологиясы соңғы жылдары айтарлықтай дамып, дәстүрлі дизельдік қозғалтқыштың көптеген негізгі кемшіліктерін жеңді. Common rail технологиясының мәні жоғары қысымды отын сорғысынан, қысым датчиктерінен және компьютерлік басқару блогынан (ECU) тұратын жабық ортада айдау қысымының генерациясы мен процесін бөлу болып табылады. Қарапайым тілмен айтқанда, жоғары қысымды сорғы жоғары қысымды отынды рельске жеткізеді, ол тұрақты қысым деңгейін сақтайды. ECU инжектордың ашылуын тиісінше басқара отырып, жүктеме және жылдамдық сигналдары негізінде қажетті айдау қысымы мен уақытын анықтайды.

Оның ерекшеліктеріне инъекцияның мөлшерін, қысымын және инъекция жылдамдығын (жылдамдығын), сондай-ақ инъекцияның нақты уақытын еркін бақылау мүмкіндігі кіреді. Жалпы рельстегі май қысымын дәл бақылай отырып, жоғары қысымды желідегі қысым қозғалтқыштың нақты жылдамдығынан тәуелсіз болады, бұл дәстүрлі түрде дизельдік қозғалтқыштармен байланысты қысымның өзгеруін айтарлықтай төмендетеді.

3. Жөндеу және техникалық қызмет көрсету айырмашылықтары

Тәжірибелік пайдаланушы тәжірибесінде тікелей айдау дизельдік қозғалтқыштар әдетте техникалық қызмет көрсету шығындарын азайтады. Олар жұмыс кезінде жоғары момент шығарады, бұл оларды қуатты және орташа қытайлық пайдаланушыға (төмен сапалы дизельді пайдалана алатын) қолайлы етеді. Негізгі кемшілігі - отандық отынның жалпы сапасы төмен болғандықтан, дизельді отынмен қамтамасыз ету мәселелері цилиндрлерде көміртектің ұлғаюына оңай әкелуі мүмкін, нәтижесінде қуаттың жоғалуы, айналу жылдамдығының төмендеуі және қозғалтқышты іске қосу қиынға соғады.

Электрондық отын бүрку дизельдік қозғалтқыштары гидравликалық жүйелермен тамаша үйлесімділікке қол жеткізе алады. Кемшілігі - олар жоғары сапалы дизельді қажет етеді, ал кейінгі кезеңдегі техникалық қызмет көрсету шығындары тікелей бүрку қозғалтқыштарымен салыстырғанда жоғары. Қатты зақымдалған компоненттерді жиі өндіруші жөндеуді қажет етеді.

4. Энергия тиімділігі және қоршаған ортаға әсері

Тікелей бүрку қозғалтқыштары отын сапасына қатты бейімделеді, бірақ олар отынды толығымен жаға алмайды, бұл отын шығынының жоғарылауына және қоршаған ортаның нашар көрсеткіштеріне әкеледі. Электрондық бүрку қозғалтқыштары отынның салыстырмалы түрде жоғары сапасын талап етеді, бұл толық жануды және отынның тиімділігін және қоршаған ортаны жақсартуды қамтамасыз етеді.

Бұл тікелей бүрку және электронды бүрку қозғалтқыштары арасындағы негізгі айырмашылықтардың кейбірі.

Қосымша ақпарат алу үшін мына сайтқа кіріңізwww.swaflyeligne.com